處暑過后，各地持續(xù)推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)。記者了解到，隨著施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，多個(gè)高鐵工程建設(shè)取得新進(jìn)展。

在內(nèi)蒙古，隨著1號墩澆筑完畢，由中鐵十五局承建的包銀高鐵銀巴支線沙冬青特大橋下部結(jié)構(gòu)順利完工，標(biāo)志著大橋施工建設(shè)取得重大階段性成果，為大橋上部結(jié)構(gòu)及架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)中鐵十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓偉介紹，沙冬青特大橋長1953米，是包銀高鐵銀巴支線內(nèi)蒙古段最長大橋。為有效保護(hù)沿線瀕危植物沙冬青，免于路基挖填危害生態(tài)，建設(shè)者選擇“以橋代路”，對建設(shè)紅線內(nèi)野生沙冬青進(jìn)行人工移栽，對沿線路基邊坡采用栽植喬木等方式予以保護(hù)，高質(zhì)量推進(jìn)“綠色工程”建設(shè)。

在陜西，西十高鐵天竺山一號隧道施工現(xiàn)場，中鐵十一局建設(shè)者在進(jìn)行隧道掘進(jìn)、混凝土澆筑等作業(yè)，目前該隧道正洞掘進(jìn)施工已突破2500米。

天竺山一號隧道全長約14.7公里，為西十高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程。據(jù)中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉漢良介紹，施工中，建設(shè)者從9個(gè)作業(yè)面同步進(jìn)行掘進(jìn)，創(chuàng)新應(yīng)用20余項(xiàng)新型工藝工裝，確保隧道施工平穩(wěn)推進(jìn)。

西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢將實(shí)現(xiàn)2.5小時(shí)左右到達(dá)，對助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

在重慶，西渝高鐵康渝段高升1號隧道施工現(xiàn)場，186名中鐵十七局施工人員堅(jiān)守一線抓生產(chǎn)。目前，隧道洞口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已完成，主體工程在有序推進(jìn)中。

據(jù)中鐵十七局項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人許志剛介紹，高升1號隧道位于重慶市開州區(qū)高橋鎮(zhèn)羅家寨氣田區(qū)，全長8392米，其中500米左右下穿天然氣管道，伴有瓦斯氣體，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，建成后將與已建成運(yùn)營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵等多條線路連通，推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善。

在湖北，由中鐵十五局承建的襄荊高鐵沙港河水庫特大橋完成連續(xù)箱梁首次澆筑，標(biāo)志著全線69座橋梁上部結(jié)構(gòu)施工拉開了序幕，為全線如期建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)中鐵十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊立介紹，沙港河水庫特大橋全長1766米，是全線重難點(diǎn)工程之一。襄荊高鐵連接湖北省襄陽市與荊門市，正線全長約117公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一呼南通道的重要組成部分。沿線橋隧眾多，全線橋隧占比達(dá)84.7%，其中新建橋梁69座約77公里。

在浙江，在中鐵二十四局承建的溫嶺制梁場，杭臺高鐵溫嶺至玉環(huán)段(溫玉鐵路)首榀混凝土預(yù)制箱梁澆筑完成，標(biāo)志著溫玉鐵路建設(shè)取得新突破，施工加速推進(jìn)。

據(jù)中鐵二十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐興安介紹，溫玉鐵路全線有橋梁17座共約18.3公里，隧道12座約17.2公里，橋隧比達(dá)到87%以上。此次澆筑的首榀混凝土預(yù)制箱梁長32.6米，重697噸，將用于溫玉鐵路橋梁架設(shè)。

溫玉鐵路是臺州市的第一條地方性鐵路，正線全長約37公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路建成后將結(jié)束浙江臺州玉環(huán)市不通鐵路的歷史，實(shí)現(xiàn)臺州“縣縣通鐵路”的目標(biāo)，對加快臺州全域融入長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。

在福建，由鐵四院牽頭聯(lián)合體設(shè)計(jì)、中鐵建設(shè)施工的廈門北站全新亮相。據(jù)鐵四院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊健介紹，廈門北站是國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站。施工中，設(shè)計(jì)人員創(chuàng)新采用新舊兩場并場設(shè)計(jì)，新建廈門北站與既有廈門北站合并后站臺總規(guī)模達(dá)13臺27線，年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)5000萬人次。

中鐵建設(shè)裝飾負(fù)責(zé)人許斌表示，廈門北站新老車站融合，旅客可從6個(gè)不同方向、不同位置快速進(jìn)出車站。同時(shí)，建設(shè)人員踐行綠色環(huán)保理念，在車站屋面安裝約7000平方米智能光纖照明系統(tǒng)，全年可節(jié)約用電約40000千瓦時(shí)。

 

以上就是關(guān)于“我國多個(gè)高鐵工程建設(shè)持續(xù)推進(jìn)”的全部內(nèi)容，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)分享，謝謝